近日，在2017中国电子商务创意发展峰会电商物流分论坛上，青岛日日顺物流有限公司，日日顺物流西南大区总经理刘海成公开发表主题《如何打造出对外开放、共赢的大件物流生态圈》演说。在演说中，刘海成回应从商业模式的政治宣传来看，从分公式到现在的共创式，以前是分段的竞争，还包括未来的发展趋势，一定是资源共享，价值是共创的。　　从物流模式的政治宣传来看，从物流标准化服务产品获取到现在的全链路的给客户的自定义简化的服务，从这个服务的模式的政治宣传来看，从产品后的市场到社群体验经济，更为注目的用户体验的环节。图为青岛日日顺物流有限公司，日日顺物流西南大区总经理刘海成　　温馨提醒：本文为速记全案稿，确保现场嘉宾本意，予以删减，或遗纰漏，若无协议书。

　　以下是嘉宾演说速记：　　刘海成：　　大家好，整个汇报分为三个部分，第一个物流行业的挑战和机遇，第二个是日日顺物流的实践中。第三个是日日顺在引导社群交互平台的过程中，我们所做出的一些探寻。

　　第一个在移动互联时代更为注目的是速度和效率，但是物流与营销不给定。物流服务与用户的市场需求是不给定，体验是没温度的。

日日顺物流仍然提倡的是你必须我送往，这是一个十分基础的板块。我们的目标是要做到一个有温度的物流服务公司。　　从商业模式的政治宣传来看，从分公式到现在的共创式，以前是分段的竞争，还包括未来的发展趋势，一定是资源共享，价值是共创的。从物流模式的政治宣传来看，从物流标准化服务产品获取到现在的全链路的给客户的自定义简化的服务，从这个服务的模式的政治宣传来看，我们总说明从产品后的市场到社群体验经济，更为注目的用户体验的环节，这个是我跟大家汇报的第一部分。

　　第二部分日日顺物流三化的一些实践中的实践中，我们的基础是以诚信，最后的目标是要打造出仅有流程的最佳用户体验。在这个过程中，我们跟企业边界关上，把企业展开对外开放。

对外开放的过程中我们不会根据用户的市场需求把方案自定义化，从而减少客户运营的成本。所以我们的三化的实践中就是企业的平台化，方案的自定义简化和服务的场景化。

　　有人要回答，为什么我们要做到这个平台化或者说把这个日日顺物流体系展开对外开放？在这儿我们引进一个观点，消费者王朝的作者叫C.K.Prahalad（C.K.普拉哈拉德），他在场景商务时代明确提出一个观点，N相等1，就是企业将用户的N类市场需求或者说痛点展开归类成一类的市场需求，由以前的大规模的生产向大规模的自定义展开转型。R相等G，就是资源相等全球，世界是我们的研发部，是我们的人力资源部，我们将企业的边界关上，将优势的资源引进到这个平台上展开资源的分享，构建一个共赢。　　对于区域的一些中小扰的公司，它也不会面对很多的痛点。

还包括它的价值战、同质化的竞争和互联网带给的挑战。在这个过程中如何做到大做到强劲面对着更加多的压力和挑战。反过来，我们再行来看日日顺，我们经过二十年品牌的累积，到目前为止品牌价值是202亿，无论是网络系统、团队，我们展开对外开放的过程，也不会给区域内的一些中小扰的企业共创的过程中带给一些电子货币。我们也可以与一些大的物流公司来展开合作，展开一些优势的有序。

　　我们这个平台搭起完了之后，我们要做到什么？这里面还包括两个方面，一个是谈资源资本展开对外开放，在平台之上，我们引进进去新的伙伴展开优势的有序，做共创分享。　　大家电板块我们将最后一公里的网络展开对外开放，我们跟菜鸟展开共创共赢，也更有了阿里的战略投资。大家具是战略收购了，我们借力贝业新的和菜鸟。慢销品行业，我们是战略合资向日葵，我们将仓配的网络展开对外开放和资源共享。

到目前为止，向日葵早已有四家战略投资商在展开第一时间了，预计七月份已完成A轮的融资。冷链我们也战略收购了顺丰和广德。

我们搭起的是大家电，大家具为核心的综合的物流服务平台。　　这个平台搭起完了之后，我们要什么了？我们要的是一个诚信的生态，分享的平台，要的是一个物流的创业者的平台，这个平台我们一定是以诚信做到一个合作的基础，同时以全流程的最佳用户体验作为我们的核心。

这个平台在左端是连着品牌商、渠道商，也还包括战略投资大股东，也还包括区域内的中小微公司带给的社会化订单的增量。　　右边是互通着共创的物流资源，还包括引导大件物流标准的天龙八部，还包括仓、腊、配上、装有、倾、辟、建、坊。以仓节点为事例，我们更有了十分杰出的易代的创始人，刘总在我们平台上展开了创业，我们也把日日顺物流仓网络展开了合作。

　　从铁路运输来看，我们也是与中铁快运，还包括极态（音译）物流达成协议了合作，我们这个平台做以诚信为基础，注目的是全流程最佳的物流体验，物流合作人的创业的合作平台。　　第二类是自定义化。　　在整个营销模式的转型过程中，因为大家都比较清楚，一个是线上线下的融合，另外一个是整个营销渠道的沉降。营销模式的变革的过程中，它倒逼着物流模式的转型和升级，在这个过程中对日日顺物流某种程度是非常简单的给客户获取物流简化的产品，而是参予到客户的营销模式中，还包括它的库存分享等等。

最后给用户获取一体化的解决方案，在这个过程中我们也不会根据用户的销售展开分析以及预测，构建了五个合，展开一个分布式的云仓的网络布局。与此同时配上很多的N仓，增加了客户的压力，减少了资金的周转，我们不会把货离客户最近的地方，增加仓储了周期，提高用户的体验。

我们给用户获取了自定义简化的方案，减少的全链路的运营成本，这个是我们想的结果。　　第三类是场景化。　　如果说体验1.0是安全性的递送，2.0是按大约递送，3.0是按须要递送。

日日顺物流的车小微板块，是给用户获取大件物流的送来、装有、建的一体化的服务，我们通过用户的评价驱动我们的集装箱人员，提高用户的体验。我们不会把用户的评价跟车的承销系数，跟车的抢单权限展开挂勾。由以前的最后一公里送往的服务，变为今天的领先一公里的社群的交互，我们要的是有温度的物流的服务。　　最后共享一下日日顺做到社群交互平台的探寻，这个平台一端是通过布局在城市租车柜的入口，另外一端是有农村水站的入口。

这个平台是以诚信起到基础，给用户获取一个市场需求的入口，在体验经验大的背景之下，我们建构终生的用户，这个是我们一些可行性的规划，到目前为止，差距还是较为大的，但是我们指出方向是对的，所以我们也不会坚定不移的前进下去。　　最后利用海尔集团张首席的一句话，没顺利的企业，只有时代的企业。日日顺作为一个对外开放的平台，我们更有杰出的创业者在这个平台上共创分享，我们以用户为是，以自己为非，做到时代的企业。

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